關(guān)于減速機(jī)漏油這個問題其實在之前的文章也有提到過，今天小編舊事重提是因為這個問題是千古難題，不管哪家都遇到過，而且都無法找到根本原因及解決方法，只能盡量降低概率。

目前，減速機(jī)的潤滑以潤滑油和潤滑脂為主流，但是由于采用潤滑油的方式對密封要求極高，不僅是減速機(jī)廠家的密封，用戶在做傳動連接時的密封也有難度，因此盡管使用潤滑油可以大大提升輸入轉(zhuǎn)速，由于技術(shù)瓶頸的原因，減速機(jī)的潤滑還是以潤滑脂為主。（關(guān)于減速機(jī)潤滑脂的使用，在之前的一篇文章已有介紹。）

那么，造成減速機(jī)漏油的情況有哪些呢？正所謂橫看成嶺側(cè)成峰，漏油原因各不同，今天我們以時間為順序，捋一捋從一個減速機(jī)出廠到減速機(jī)報廢，都有哪些漏油的情況。

一、運行10小時

如果減速機(jī)裝配完成后運行不到10小時就出現(xiàn)漏油，一般這是比較明顯的質(zhì)量或者設(shè)計問題，一般減速機(jī)廠家在出廠測試階段就能發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，不會流到客戶現(xiàn)場。

1、油封質(zhì)量問題。常見的品質(zhì)問題就是油封廠家制作過程有個別的不良沒有檢出來，比如唇邊不小心刮裂了沒有發(fā)現(xiàn)；比如油封取放有問題，拿繩子串起來吊著，拿手掛著都可能對唇邊造成損傷。

2、油封裝配問題。油封裝配有專門的規(guī)范，最好是平壓進(jìn)去，而不是敲進(jìn)去，特別是沿一圈一點一點敲進(jìn)去。并且裝配前軸跟唇邊都要沫油脂。

3、轉(zhuǎn)軸設(shè)計或加工問題。一個是轉(zhuǎn)軸設(shè)計粗糙度不夠或者過高（注意，粗糙度不是越高越好，太光滑的話可能會出現(xiàn)唇邊粘連的問題），另一個是加工中的工藝問題。首先加工中不能有毛刺，并且要有合適的倒角，這個大家都知道的，不然在壓油封的時候很容易劃壞油封，造成漏油。

4、電機(jī)法蘭設(shè)計問題。跟上面一樣是電機(jī)跟法蘭之間、法蘭跟減速機(jī)之間沒有設(shè)計密封措施，比如加O型圈或者涂密封膠。

5、輸出連接法蘭設(shè)計問題。也是上面的密封設(shè)計問題。

6、O型圈裝配問題。最常見的就是O型圈沒有很好的裝到槽內(nèi)，而是露出來了，這樣會造成O型圈被壓扁的情況，同時兩個安裝之間也有了明顯的縫隙，很快會出現(xiàn)漏油。

二、運行100小時

熬過了10小時，難度要升級了。上一節(jié)講到的是明顯的問題，很快會發(fā)現(xiàn)，但有時漏油是一點一點滲出來的，需要一定時間才發(fā)現(xiàn)。

1、假漏油。是的，減速機(jī)漏油也分真漏油跟假漏油。假漏油一般是在運行100小時內(nèi)出現(xiàn)。一般出現(xiàn)的原因是由于在油封唇邊或者周邊加了較多的油脂，減速機(jī)運行起來后，內(nèi)部壓力增大把少量油脂擠出來。這個時候只要擦掉油脂，后面就不再漏了，所以說是假漏油。

2、轉(zhuǎn)軸加工工藝問題。轉(zhuǎn)軸加工的刀紋最好不要形成螺旋刀紋（這里是指粗糙度合適的情況下，不是那種一眼可見的粗刀紋），而要形成橫刀紋，最好是加一道無進(jìn)給磨削工序。

3、電機(jī)法蘭加工問題。這是比較容易忽略的問題，法蘭平面的粗糙度如果比較差，有可能出現(xiàn)毛細(xì)現(xiàn)象，慢慢把清油吸過來，造成漏油。

4、輸出連接法蘭加工問題。一個也是上面說的毛細(xì)現(xiàn)象；還有一個是螺釘問題，減速機(jī)輸出法蘭的螺紋孔跟內(nèi)部是相通的，如果僅僅使用普通的螺釘緊固，油脂也會從縫隙中滲出來，還有電機(jī)法蘭上的4個電機(jī)安裝螺紋也一樣不能打通，如果打孔，螺釘又沒有加密封措施，也會漏油。

5、O型圈與安裝槽不匹配。O型圈的尺寸與安裝槽都有一定的標(biāo)準(zhǔn)，過大過小都會造成密封不緊的情況。

6、O型圈質(zhì)量問題。如果買到質(zhì)量差的O型圈，可能會出現(xiàn)O型圈變硬或者造成塑性變形的情況，也會造成油脂慢慢滲出的情況。

三、運行1000小時

熬過了100小時，減速機(jī)基本就是正常運行了，再漏油就是比較難解決的問題了。

1、內(nèi)部壓力過大。內(nèi)部壓力過大的原因比較多，可能是減速機(jī)廠家問題也可能是用戶問題。減速機(jī)廠家這邊，比如齒輪嚙合不良，齒輪粗糙造成的發(fā)熱大；比如油脂老化過快潤滑不良造成的發(fā)熱大?？蛻暨@邊，比如選用的電機(jī)發(fā)熱過大影響減速機(jī)的發(fā)熱加大；比如電機(jī)沒有設(shè)計良好的散熱方式。

2、油脂液化。之前遇到過的情況是油脂在使用一段時間之后，會發(fā)現(xiàn)油液分離的現(xiàn)象，可能跟吸附劑的比例或者配方有關(guān)。油液分離后，液態(tài)的油就比較容易漏出來。不少潤滑油廠家都推出所謂的防漏油的油脂，其中有一項就是吸附劑的比例加大，說白了就是變稠了，就不容易漏了，但潤滑效果可能會有所損失，而變稀了潤滑效果就更好。

3、油脂量不恰當(dāng)。減速機(jī)的油脂量是有一定要求的，過少或者過多都有問題。油脂少了，潤滑不良會發(fā)熱，但是有意思的是，油脂多了也會導(dǎo)致發(fā)熱加劇，所以油脂要剛剛好，當(dāng)然這里沒有一個很嚴(yán)謹(jǐn)很精確的比例，一般采用稱重或者體積了計算即可。而油脂多了之后發(fā)熱加大，內(nèi)壓也會加大，當(dāng)大到超過油封壓力時，要么從輸出端油封漏出，要么從電機(jī)端油封滲入。從輸出端漏出就是普通漏油，從電機(jī)端滲入，電機(jī)就廢了。注意減速機(jī)廠家建議加的油脂量指的是減速機(jī)本身的空腔，如果電機(jī)法蘭或者輸出法蘭有空腔，是需要補(bǔ)油脂的，這一點不要忽略。

四、運行10000小時

到了接近1萬小時，其實哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就說不準(zhǔn)了。

1、減速機(jī)出現(xiàn)問題?？赡苁驱X輪磨平跳齒了。

3、油封出現(xiàn)問題。油封到壽命了可能造成漏油，比如油封變硬了，不能很好地貼合轉(zhuǎn)軸導(dǎo)致漏油，比如油封唇邊被磨平導(dǎo)致漏油。

4、油脂出現(xiàn)問題。鐵粉導(dǎo)致油封漏油，減速機(jī)運行過程中，油脂中的鐵粉濃度會增加，如果鐵粉增加過快，帶鐵粉的油脂會加快油封唇邊的磨損。這個時候跟上面的內(nèi)壓過大一樣，要么輸出端漏油，要么油脂滲入電機(jī)導(dǎo)致電機(jī)報廢。所以不少廠家，特別是在RV減速機(jī)上油脂比較稀，在電機(jī)端是做了特殊處理的。

總結(jié)：注意上面的10、100、1000、10000只是一個概數(shù)，代表著不同時間量級常見的情況，并不是一定在某個時間段就會發(fā)生什么問題。

上面列舉了不同漏油的原因，至于解決方案，有些在原因中已經(jīng)比較直觀指出，有些則需要減速機(jī)廠家自己琢磨一下。小編認(rèn)為如果是設(shè)計原因，是相對容易解決的，因為這是一次性的，發(fā)現(xiàn)一個，解決一個，就結(jié)束了。但是制造過程永遠(yuǎn)防不勝防，加工粗糙度、毛刺、裝配手法這些都是管控的重點跟難點，而且是必須長期管控的。哪天換個新工人或者工人狀態(tài)不好了就容易出問題。所以奉勸大家在購買減速機(jī)時，要選擇有實力的減速機(jī)生產(chǎn)廠家。