減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中散熱的措施

   以環(huán)境溫度Te=19℃，加載功率P=60kW，轉(zhuǎn)速n=750r/min這組參數(shù)作為穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)有限元計(jì)算的一組參考標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。為探討不同條件下減速機(jī)的溫度場(chǎng)分布情況，針對(duì)不同環(huán)境溫度，不同傳動(dòng)功率和不同的轉(zhuǎn)速等情況分別改變參考標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)組其中的一個(gè)參數(shù)，進(jìn)行多組數(shù)據(jù)的計(jì)算，并給予相應(yīng)的比較分析和討論。為了獲得更直觀的結(jié)論，參考標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)組的工作條件，減速機(jī)不同表面和潤(rùn)滑油界面上的等溫線。

   表示功率為60kW，轉(zhuǎn)速為750r/min，環(huán)境溫度為19℃的減速機(jī)三維溫度場(chǎng)分布，潤(rùn)滑油平均溫度為86℃，從圖中可以看出熱流輸入處的局部溫度高于其它部分的溫度，在熱流密度輸入處溫度可達(dá)192.677℃左右，靠近熱流輸入的層面溫度可明顯遞減，遠(yuǎn)離熱流輸入的層面溫度變化均勻，箱體底部沒(méi)有明顯的溫度梯度。中負(fù)荷齒輪油的工作溫度為5～80℃，則此時(shí)潤(rùn)滑油溫度已超出正常工作溫度，通過(guò)自然散熱不能將系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的摩擦熱量有效而迅速地消除，必須采取散熱措施來(lái)嚴(yán)格控制減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中各部分的溫度。

結(jié)論根據(jù)減速機(jī)溫度場(chǎng)分布計(jì)算結(jié)果，可以得到下列結(jié)論：

  （1）采用有限元法和復(fù)合平壁穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱的研究方法計(jì)算減速器溫度場(chǎng)分布是可行的，采用三維有限元分析方法減少了二維有限元分析中的一些假設(shè)條件，所建立的數(shù)學(xué)模型更加接近減速機(jī)工作的實(shí)際狀況，從而更準(zhǔn)確地描述減速機(jī)溫度場(chǎng)分布，為散熱系數(shù)的計(jì)算提供了明確的數(shù)據(jù)。

減速機(jī)溫度場(chǎng)三維分布（潤(rùn)滑油部分）等溫面。

  （2）由于金屬箱體的導(dǎo)熱作用和齒輪的攪拌運(yùn)動(dòng)使減速機(jī)內(nèi)部溫度場(chǎng)分布較為均勻，熱量從熱流輸入處向四周擴(kuò)散，逐層遞減，熱流輸入的局部溫度很高，潤(rùn)滑油與齒輪接觸表面的溫度梯度較大，其余各部分溫度分布都均勻。